一、船舶構(gòu)造

船舶是海上運(yùn)輸?shù)墓ぞ?。船舶雖有大小之分，但其結(jié)構(gòu)的主要部分大同小異。船舶主要由以下部分構(gòu)成：

一)船殼(Shell)

船殼即船的外殼，是將多塊鋼板鉚釘或電焊結(jié)合而成的，包括龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。

二)船架(Frame)

船架是指為支撐船殼所用各種材料的總稱，分為縱材和橫材兩部分?？v材包括龍骨、底骨和邊骨;橫材包括肋骨、船梁和艙壁。

三)甲板(Deck)

甲板是鋪在船梁上的鋼板，將船體分隔成上、中、下層。大型船甲板數(shù)可多至六、七層，其作用是加固船體結(jié)構(gòu)和便于分層配載及裝貨。

四)船艙(Holds and Tanks)

船艙是指甲板以下的各種用途空間，包括船首艙、船尾艙、貨艙、機(jī)器艙和鍋爐艙等。

五)船面建筑(Super Structure)

船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船員工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船橋。

二、船舶種類

海上貨物運(yùn)輸船舶的種類繁多。貨物運(yùn)輸船舶按照其用途不同，可分為干貨船和油槽船兩大類。

一)干貨船(Dry Cargo Ship)

根據(jù)所裝貨物及船舶結(jié)構(gòu)、設(shè)備不同，可分為：

1.雜貨船(General Cargo Ship)

雜貨船一般是指定期航行于貨運(yùn)繁忙的航線，以裝運(yùn)零星雜貨為主的船舶。這種船航行速度較快，船上配有足夠的起吊設(shè)備，船舶構(gòu)造中有多層甲板把船艙分隔成多層貨柜，以適應(yīng)裝載不同貨物的需要。

2.干散貨船(Bulk Cargo Ship)

干散貨船是用以裝載無包裝的大宗貨物的船舶。依所裝貨物的種類不同，又可分為糧谷船(Grain Ship)、煤船(Collier)和礦砂船(Ore Ship)。這種船大都為單甲板，艙內(nèi)不設(shè)支柱，但設(shè)有隔板，用以防止在風(fēng)浪中運(yùn)行的艙內(nèi)貨物錯(cuò)位。

3.冷藏船(Refrigerated Ship)

冷藏船是專門用于裝載冷凍易腐貨物的船舶。船上設(shè)有冷藏系統(tǒng)，能調(diào)節(jié)多種溫度以適應(yīng)各艙貨物對不同溫度的需要。

4、木材船(Timber ship)

木材船是專門用以裝載木材或原木的船舶。這種船艙口大，艙內(nèi)無梁柱及其它妨礙裝卸的設(shè)備。船艙及甲板上均可裝載木材。為防甲板上的木材被海浪沖出舷外，在船舷兩側(cè)一般設(shè)置不低于一米的舷墻。

5.集裝箱船(Container Ship)

集裝箱船可分為部分集裝箱船、全集裝箱船和可變換集裝箱船三種。

1)部分集裝箱船(Partial container ship)。僅以船的中央部位作為集裝箱的專用艙位，其他艙位仍裝普通雜貨。

2)全集裝箱船(Full Container Ship)。指專門用以裝運(yùn)集袋箱的船舶。它與一般雜貨船不同，其貨艙內(nèi)有格柵式貨架，裝有垂直導(dǎo)軌，便于集裝箱沿導(dǎo)軌放下，四角有格柵制約，可防傾倒。集裝箱船的艙內(nèi)可堆放三至九層集裝箱，甲板上還可堆放三至四層。

3)可變換集裝箱船(Convertible Container Ship)。其貨艙內(nèi)裝載集裝箱的結(jié)構(gòu)為可拆裝式的。因此，它既可裝運(yùn)集裝箱，必要時(shí)也可裝運(yùn)普通雜貨。

集裝箱船航速較快，大多數(shù)船舶本身沒有起吊設(shè)備，需要依靠碼頭上的起吊設(shè)備進(jìn)行裝卸。這種集裝箱船也稱為吊上吊下船。

6.滾裝船，又稱滾上滾下船(Roll on/Roll off Ship)

滾裝船主要用來運(yùn)送汽車和集裝箱。這種船本身無須裝卸設(shè)備，一般在船側(cè)或船的首、尾有開口斜坡連接碼頭，裝卸貨物時(shí)，或者是汽車，或者是集裝箱(裝在拖車上的)直接開進(jìn)或開出船艙。這種船的優(yōu)點(diǎn)是不依賴碼頭上的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周轉(zhuǎn)。

7.載駁船(Barge Carrier)

又稱子母船。是指在大船上搭載駁船，駁船內(nèi)裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點(diǎn)是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進(jìn)行，裝卸效率高。目前較常用的載駁船主要有“拉?！毙?Lighter Aboard Ship，縮寫為LASH)和“西比”型(Seabee)兩種。

二)油槽船(Tanker)

油槽船是主要用來裝運(yùn)液體貨物的船舶。油槽船根據(jù)所裝貨物種類不同，又可分為油輪和液化天然氣船。

1.油輪(Oil Tanker)

油輪主要裝運(yùn)液態(tài)石油類貨物。它的特點(diǎn)是機(jī)艙都設(shè)在船尾，船殼衣身被分隔成數(shù)個(gè)貯油艙，有油管貫通各油艙。油艙大多采用縱向式結(jié)構(gòu)，并沒有縱向艙壁，在未裝滿貨時(shí)也能保持船舶的平穩(wěn)性。為取得較大的經(jīng)濟(jì)效益，二戰(zhàn)以后油輪的載重噸泣不斷地增加，目前世界上最大的油輪載重噸位已達(dá)到60多萬噸。

2，液化天然氣船(Liquefied Natural Gas Carrier)

液化天然氣船專門用來裝運(yùn)經(jīng)過液化的天然氣。

三、船舶噸位(Ship|s Tonnage)

船舶噸位是船舶大小的計(jì)量單位，可分為重量噸位和容積噸位兩種。

一)船舶的重量噸位(Weight Tonnage)

船舶的重量噸位是表示船舶重量的一種計(jì)量單位，以1000公斤為一公噸，或以2240磅為一長噸，或以2000磅為一短噸。目前國際上多采用公制作為計(jì)量單位。船舶的重量噸位，又可分為排水量噸位和載重噸位兩種。

二)排水量噸位(Displacement Tonnage)

排水量噸位是船舶在水中所排開水的噸數(shù)，也是船舶自身重量的噸數(shù)。排水量噸位又可分為輕排水量、重排水量和實(shí)際排水量三種。

1)輕排水量(Ligth Displacement)，又稱空船排水量，是船舶本身加上船員和必要的給養(yǎng)物品三者重量的總和，是船舶最小限度的重量。

2)重排水量(Full Load Displacement)，又稱滿載排水量，是船舶載客、載貨后吃水達(dá)到最高載重線時(shí)的重量，即船舶最大限度的重量。

3)實(shí)際排水量(Actual Displacement)，是船舶每個(gè)航次載貨后實(shí)際的排水量。

排水量的計(jì)算公式如下：

排水量(長噸)=長*寬*吃水*方模系數(shù)(立方英尺)/35(海水)或36(淡水)(立方英尺)

排水量(公噸)=長*寬*吃水*方模系數(shù)(立方米)/0.9756(海水)或1(淡水)(立方米)

排水量噸位可以用來計(jì)算船舶的載重噸;在造船時(shí)，依據(jù)排水量噸位可知該船的重量;在統(tǒng)計(jì)軍艦的大小和艦隊(duì)時(shí)，一般以輕排水量為準(zhǔn);軍艦通過巴拿馬運(yùn)河，以實(shí)際排水量作為征稅的依據(jù)。

2、載重噸位(Dead Weight Tonnage,縮寫為D.W.T.)

表示船舶在營運(yùn)中能夠使用的載重能力。載重噸位可分為總載重噸和凈載重噸。

1)總載重噸(Gross Dead Weight Tonnage)。是指船舶根據(jù)載重線標(biāo)記規(guī)定所能裝載的最大限度的重量，它包括船舶所載運(yùn)的貨物、船上所需的燃料、淡水和其他儲(chǔ)備物料重量的總和。

總載重噸=滿載排水量一空船排水量

2)凈載重噸(Dead Weight Cargo Tonnage，縮寫D.W.C.T.)。是指船舶所能裝運(yùn)貨物的量大限度重量，又稱載貨重噸，即從船舶的總載重量中減去船舶航行期間需要儲(chǔ)備的燃料、淡水及其他儲(chǔ)備物品的重量所得的差數(shù)。

船舶載重噸位可用于對貨物的統(tǒng)計(jì);作為期租船月租金計(jì)算的依據(jù);表示船舶的載運(yùn)能力;也可用作新船造價(jià)及舊船售價(jià)的計(jì)算單位。

二)船舶的容積噸位(Registered Tonnage)

船舶的容積噸位是表示船舶容積的單位，又稱注冊噸，是各海運(yùn)國家為船舶注冊而規(guī)定的一種以噸為計(jì)算和丈量的單位，以100立方英尺或2.83立方米為一注冊噸。容積噸又可分為容積總噸和容積凈噸兩種。

1.容積總噸(Gross Registered Tonnage，縮寫為GRT)。

又稱注冊總噸，是指船艙內(nèi)及甲板上所有關(guān)閉的場所的內(nèi)部空間(或體積)的總和，是以100立方英尺或2.83立方米為一噸折合所得的商數(shù)。

容積總噸的用途很廣，它可以用于國家對商船隊(duì)的統(tǒng)計(jì);表明船舶的大小;用于船舶登記;用于政府確定對航運(yùn)業(yè)的補(bǔ)貼或造艦津貼：用于計(jì)算保險(xiǎn)費(fèi)用、造船費(fèi)用以及船舶的賠償?shù)取?

2，容積凈噸(Net Registered Tonnage，縮寫為NRT)。

又稱注冊凈噸，是指從容積總噸中扣除那些不供營業(yè)用的空間厲所剩余的噸位，也就是船舶可以用來裝載貨物的容積折合成的噸數(shù)。

容積凈噸主要用于船舶的報(bào)關(guān)、結(jié)關(guān);作為船舶向港口交納的各種稅收和費(fèi)用的依據(jù);作為船舶通過運(yùn)河時(shí)交納運(yùn)河費(fèi)的依據(jù)。

四、船舶載重線(Ship|s Load Line)

船舶載重線指船舶滿載時(shí)的最大吃水線。它是繪制在船舷左右兩側(cè)船舶中央的標(biāo)志，指明船舶入水部分的限度。船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局根據(jù)船舶的用材結(jié)構(gòu)、船型、適航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的區(qū)域及季節(jié)變化等制定船舶載重線標(biāo)志。此舉是為了保障航行的船舶、船上承載的財(cái)產(chǎn)和人身安全，它己得到各國政府的承認(rèn)，違反者將受到法律的制裁。

載重線標(biāo)志包括：甲板線、載重線圓盤和與圓盤有關(guān)的各條載重線。圖中的各條載重線含義如下：

1、TF(Tropical Fresh Water Load Line)表示熱帶淡水載重線，即船舶航行于熱帶地區(qū)淡水中總載重量不得超過此線。

2、F( Fresh Water Load Line)表示淡水載重線，即船舶在淡水中行駛時(shí)，總載重量不得超過此線。

3、T(Tropical Load Line)表示熱帶海水載重線，即船舶在熱帶地區(qū)航行時(shí)，總載重量不得超過此線。

4、S(Summer Load Line)表示夏季海水載重線，即船舶在夏季航行時(shí)，總載重量不得超過此線。

5、w(Winter Load Line)表示冬季海水載重線，即船舶在冬季航行時(shí)，總載重量不得超過此線。

6、WNA(Winter North Atlantic Load Line)表示北大西洋冬季載重線，指船長為100.5米以下的船舶，在冬季月份航行經(jīng)過北大西洋(北緯36度以北)時(shí)，總載重量不得超過此線。

標(biāo)有L 的為木材載重線。

我國船舶檢驗(yàn)局對上述各條載重線，分別以漢語拼音首字母為符號(hào)。即以“RQ”、“Q”、“R”、“X”、“D”和“BDD”代替“TF”、“F”、“T”、“S”、“W”和“WNA”。

在租船業(yè)務(wù)中，期租船的租金習(xí)慣上按船舶的夏季載重線時(shí)的載重噸來計(jì)算。

五、船籍和船旗(Ship|s Nationality and Flag)

船籍指船舶的國籍。商船的所有人向本國或外國有關(guān)管理船舶的行政部門辦理所有權(quán)登記，取得本國或登記國國籍后才能取得船舶的國籍。

船旗是指商船在航行中懸掛其所屬國的國旗。船旗是船舶國籍的標(biāo)志。按國際法規(guī)定，商船是船旗國浮動(dòng)的領(lǐng)土，無論在公海或在他國海域航行，均需懸掛船籍國國旗。船舶有義務(wù)遵守船籍國法律的規(guī)定并享受船籍國法律的保護(hù)。

方便旗船(Flag of Convenience)是指在外國登記、懸掛外國國旗并在國際市場上進(jìn)行營運(yùn)的船舶。第二次世界大戰(zhàn)以后，方便旗船迅速增加，掛方便旗的船舶主要屬于一些海運(yùn)較發(fā)達(dá)的國家和地區(qū)如美國、希臘、日本、香港和韓國的船東。他們將船舶轉(zhuǎn)移到外國去進(jìn)行登記，以圖逃避國家重稅和軍事征用，自由制訂運(yùn)價(jià)不受政府管制，自由處理船舶與運(yùn)用外匯，自由雇傭外國船員以支付較低工資，降低船舶標(biāo)準(zhǔn)以節(jié)省修理費(fèi)用，降低營運(yùn)成本以增強(qiáng)競爭力等。而公開允許外國船舶在本國登記的所謂“開放登記”(Open Register)國家，主要有利比里亞、巴拿馬、塞浦路斯、新加坡、巴拿馬及百慕大等國。通過這種登記可為登記國增加外匯收入。

六、船級(jí)(ship|s Classification)

船級(jí)是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標(biāo)。在國際航運(yùn)界，凡注冊總噸在100噸以上的海運(yùn)船舶，必須在某船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)監(jiān)督之下進(jìn)行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)。每艘船建造完畢，由船級(jí)社或船舶檢驗(yàn)局對船體、船上機(jī)器設(shè)備、吃水標(biāo)志等項(xiàng)目和性能進(jìn)行鑒定，發(fā)給船級(jí)證書。證書有效期一般為4年，期滿后需重新予以鑒定。

船舶入級(jí)可保證船舶航行安全，有利于國家對船舶進(jìn)行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運(yùn)人選擇適當(dāng)?shù)拇?，以滿足進(jìn)出口貨物運(yùn)輸?shù)男枰?，便于保險(xiǎn)公司決定船、貨的保險(xiǎn)費(fèi)用。

世界上比較著名的船級(jí)社有：

英國勞埃德船級(jí)社(Lloyd|s Register of Shipping)。它創(chuàng)建于1760年，是世界上歷史最悠久、規(guī)模最大的船級(jí)社。該船級(jí)社由船東、海運(yùn)保險(xiǎn)業(yè)承保人、造船業(yè)、鋼鐵制造業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)制造業(yè)等各方面委員會(huì)組成并管理，其主要職責(zé)是為商船分類定級(jí);

德國勞埃德船級(jí)社(Germanischer Lloyd);

挪威船級(jí)社(Norske Veritas);

法國船級(jí)局(Bureau Veritas);

日本海事協(xié)會(huì)(Nippon Kaiji Kyokai);

美國航運(yùn)局(American Bureau of Shipping)。

中國船級(jí)社是中華人民共和國交通部所屬的船舶檢驗(yàn)局。1996年中國船級(jí)社第一次被選任國際船級(jí)社協(xié)會(huì)理事會(huì)主席，任期一年(1996年7月1日—1997年6月30日)，這標(biāo)志著中國驗(yàn)船技術(shù)的權(quán)威性受到國際認(rèn)可。

船級(jí)證書除了記載船舶的主要技術(shù)性能外，還繪制出相應(yīng)的船級(jí)符號(hào)。各國船級(jí)社對船級(jí)符號(hào)的規(guī)定不同。

中國船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為*ZC。

英國勞埃德船級(jí)社的船級(jí)符號(hào)為LR，標(biāo)志100AI，100A表示該船的船體和機(jī)器設(shè)備是根據(jù)勞氏規(guī)范和規(guī)定建造的。I表示船舶的裝備如船錨、錨鏈和繩索等處于良好和有效的狀態(tài)。

七、航速(Ship|s Speed)

航速以“節(jié)”表示。船舶的航速依船型不同而不同，其中干散貨船和油輪的航速較慢，一般為13節(jié)至17節(jié);集裝箱船的航速較快，目前最快的集裝箱船航速可達(dá)24.5節(jié)。客船的航速也較快。

八、船舶的主要文件(Ship|s Documents)

船舶文件是證明船舶所有權(quán)、性能、技術(shù)狀況和營運(yùn)必備條件的各種文件的總稱。船舶必須通過法律登記和技術(shù)鑒定并獲得這類有關(guān)正式證書后，才能參加營運(yùn)。國際航行船舶的船舶文件主要有：

1)船舶國籍證書(Certificate of Nationality);

2)船舶所有權(quán)證書(Certificate of Ownership);

3)船舶船級(jí)證書(Certificate of Classification);

4)船舶噸位證書(Tonnage Certificate);

5)船舶載重線證書(Certificate of Load Line);

6)船員名冊(Crew List);

7)航行日志(Log Book)。

此外，還有輪機(jī)日志、衛(wèi)生日志和無線電日志等。

根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)定，進(jìn)出口船舶必須向港務(wù)管理機(jī)關(guān)(港監(jiān))呈驗(yàn)上述所有文件。